中期改款升级的昂科威，竞争力究竟处在什么位置上?
SUV已经进入了大乱斗，中型SUV和中大型SUV的分界线越来越不明显，伴随上汽大众全新途观L的引入，SUV也加快了产品升级换代的更迭。当年 敲观震虎 的昂科威，也迎来了升级改款，这次升级改款的昂科威竞争力又有怎样的变化?在这次升级改款中，昂科威要保证绝对优势的地方，又有哪些呢?
动力优势保持到底
自昂科威上市，其动力优势就一直十分明显，动力参数遥遥领先同级，甚至已经成为别克系列产品的标签。2016款昂科威使用的2.0T发动机最大扭矩353Nm，最大功率191kW，在动力系统上远远领先于当时途观采用的2.0T发动机，当时途观2.0T发动机最大扭矩280Nm，最大功率仅为147kW。
虽然昂科威在最大功率上一直保持优势，但伴随上汽大众途观L采用全新EA888发动机，扭矩上的差距正在逐渐缩小，途观L全新的2.0T发动机最大扭矩已经达到了350Nm，最大功率162kW，在低速的加速效果上，途观L第一次和昂科威接近。
这一次，势必要捍卫的动力优势在18款昂科威上再一次得到了体现，发动机的最大功率从353Nm再次提升到了400Nm，依然在同级别保持领先，而且也是目前市面上动力最强的一款2.0T发动机了。
通用发动机一向的优势就是潜力巨大，所以这次发动机经过重新调校之后，最大扭矩的输出区间控制在了3000-4000rpm之间，从最终结果上看昂科威的加速时间只提升了0.2秒(当然，通用近来的车型申报数据普遍比较保守，比如君威2.0T申报是7.4秒，但基本上都能跑进7秒以内)，但是这样的动力对驾驶体验却有不少改变。
多出47牛米之后，全新昂科威只要轻踩油门，发动机转速就会保持在2000rpm，如果采用Sport模式，发动机转速则会常驻350Nm，如此之下动力提升的效果就尤其明显了，这让整台车变得十分轻快。
其次，对于昂科威来说，过去的动力足够，加速也已经有很大优势，所以在此基础上争取更快的加速时间显然没有必要。所以，虽然动力提升、最大扭矩转速也提高了不少，但驾驶中并不会感受到来自涡轮增压发动机的恶意，而这些都要归功于齿比更加绵密的9AT变速箱。全新昂科威不再像过去6AT时代那么波涛汹涌，而是变成了连绵不绝的淡定从容。
平顺更平顺的变速箱
昂科威采用的这款9AT变速箱已经是老面孔了，虽然刚刚面世仅仅一年，但已经大范围使用在了通用旗下其他产品上。从目前的市场反馈来看，这款9AT表现十分优异。
关于这款变速箱，通用又是极其在意，甚至在凯迪拉克XT5上可以看出，通用对这款9AT的定位要高于爱信8AT变速箱。对于昂科威来说，匹配9AT在2.0T发动机上也是实实在在的竞争力提升。
虽然这款9AT变速箱相比6AT的齿比并没有变化太大，经济性提升大概只有2%左右，但经济性并不是核心诉求，毕竟过去6AT的经济性表现已经足够。目前昂科威采用9AT只是为了增加6AT变速箱的平顺性，让平顺更加平顺。
如果说过去的昂科威2.0T配合6AT，深踩油门你能感觉到明显的档位变化或者动力的显著提升，那么全新9AT的目的是让这套动力输出曲线更加平顺，也就是依靠更加绵密的齿比，让发动机的动力更加柔和、波澜不惊的传递出来。
这款变速箱使昂科威在驾驶过程中始终处于一个积极升档的角色中，而且在极容易产生低速顿挫的区间，这款9AT一共分布了六个档位，相比过去的三个档位，足足增加了一倍，比8AT的低速还要多一个档位。这主要是因为车辆在1档升2档时速度不高，换挡感觉不直接，3档之上，车辆速度已经拥有足够惯性，所以也不需要过多档位，重点就是2档升3档。
在这款变速箱上，2档和3档之间的减速比相比其余各档之间都要小，仅为1.1，极大的提高了2档升3档的换档平顺性。不过，这样就带来另外一个问题，当驾驶员需要全力加速时，变速箱是否会频繁换挡，从而降低车辆提速的极限?实际上，昂科威在加速过程，2档会直接跳过3档直接升至4档，保证全力加速。
这大概也是为什么昂科威采用了更强力的发动机和变速箱，加速只提升0.2秒，经济性只提升2%的原因，这套动力组合的提升都是十分隐形的，重点放在了驾乘体验的部分。
谁又在动力背后默默付出?
2018款昂科威2.0T车型都配备了四驱，原因恰恰来自引擎。过于强大的扭矩很容易突破轮胎抓地力，使用过宽轮胎毫无必要且增加油耗，如果轮胎始终游离于抓地力边缘则容易造成扭矩转向，让驾驶者感觉方向盘不容易驯服。
为了把这份扭矩自由分配到四个轮子上，动力有的放矢，同时提升驾乘体验和作为SUV应该具备的野外适应能力，又何乐而不为呢?
昂科威配备的智能四驱是一种体积小巧但又不失实用型的四驱系统，这种四驱系统可以避免侵占乘客舱容积，但是又能有效分配发动机传递出的动力。在昂科威起步的一瞬间，前轮一旦突破抓地力，四驱系统则会立即把动力分配到后轮，实现更加合理的动力分配。
一旦完成动力起步，车辆会自动切换为前驱模式，实现经济性为主的巡航驾驶，一旦遭遇恶劣路况，前轮失去抓地力，位于桥上的多片离合器就会接管部分动力，甚至可以将全部动力传递到一侧轮子，实现脱困。
与四驱系统搭配的还有CDC智能电磁悬架，这套悬架可以每秒检测路面100次，根据道路情况自动调节悬架系统的软硬程度，无论是加速、转向、制动还是高速过弯，都能确保车辆稳定，保证驾驶精准。
在智能悬架和ESC以及四驱系统的帮助下，昂科威在紧急并线时就可以拥有更好的稳定性。首先，当车辆需要紧急避让，CDC可以迅速响应有效控制车身的摆动;其次，四驱系统可以检测四个轮胎的抓地力实施调控;第三，ESC系统作用于主动避免转向过度和转向不足的问题。
在CDC以及四驱系统的帮助下，昂科威在紧急刹车时不会出现过于明显的点头效应，这就让它可以很好地提升了悬架的柔韧性和舒适性，保证缩短刹车距离的同时又不至于损害乘客的乘坐体验。这也是为何昂科威一直能在SUV上保持别克式豪华舒适的原因。