说“日系企业一家亲”真是一点都不为过。据外媒报道，12月13日，丰田汽车和松下签订了一份致力于解决电动车日益增长需求的合作协议，双方将开展电动汽车方形电池的共同研发工作。毋庸置疑，此次合作不仅将会增加丰田汽车在电动汽车领域的优势，同时也将进一步巩固和提升松下在汽车锂离子电池市场的地位。
据悉，此次合作是建立在两家原有的合作基础上开展的，此前，松下一直为丰田的电动汽车和插电式混合动力车生产电池，最早的合作可追溯至1953年。其实在1996年，松下和丰田已经成立了合资公司Primearth EV Energy，丰田持股 80.5%，松下持有19.5%，主要生产锂离子电池和镍氢电池。在新的合作协议框架中，双方的目标是为全球变暖、环境污染、自然资源消耗及能源安全等问题提供解决方案。
之所以会推进与松下在锂离子电池研发方面的合作，这与丰田正在发力电动汽车的战略有重要关系。自去年丰田宣布将在其产品阵容中添加纯电动汽车，调整以往只专注于插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车的绿色汽车战略以来，在电动汽车领域就一直动作不断。
今年8月，丰田与马自达宣布，将在美洲成立合资公司，为了深化双方在电动车和自动驾驶技术方面的合作，丰田收购马自达5%左右的股份，马自达则收购丰田0.25%的股份，不仅如此，双方还将在美洲建立一座年产能30万辆左右的合资工厂，主要生产SUV和新能源车型。此外，丰田计划，通过与铃木汽车合作，在2020年前将电动车型引进中国和印度。
作为全球最大的电动车电池供应商，松下显然也正在全球范围内寻求更多合作伙伴，同时加大现有的合作力度。根据2017年上半年的统计结果，在插电式混合动力汽车和纯电动汽车的电池市场，松下占据了29%的市场份额，LG化学和比亚迪则分别以13%和10%的成绩尾随其后。
众所周知，电动汽车已经成为当下汽车产业发展的一大重要趋势，因此，松下已经将电池视为核心业务，并预计到2022年的3月前，其汽车业务收入将增加近一倍，达到2.5万亿日元（约合人民币1467亿元)。为此，松下还在全球范围内扩大了电池生产能力。“在电池开发的初始阶段与汽车厂商合作，能够帮助电池制造商赢得订单。此外，合作还能在一定程度上允许电池制造商将部分研发和资本支出成本分摊到汽车厂商身上。”业内人士如是说。
这大概都是产能惹的祸。据悉，12月初，由于供电不稳、人力奇缺，过去几个月来，特斯拉超级电池厂未能正常运作。营运出现问题时，松下虽然将多数柱状电池都交付给特斯拉，填补其所需求，此举还导致了相关市场的柱状电池供给大减，货源吃紧，但是特斯拉貌似还是“吃不饱”，于当月5日和三星SDI签订了价值3300万美元的合约，特斯拉位于澳洲南部发电厂将使用三星SDI的柱状电池。
除了特斯拉率先“劈腿”的行为以外，特斯拉的发展前景正在遭到传统汽车企业的质疑。继此前大众CEO穆伦曾对特斯拉隔空开怼：“除了烧钱，就只会裁员，到底能不能行？”之后，通用汽车前副总裁鲍勃卢茨在接受美国CNBC采访时也表示：“特斯拉是一个不会长久的‘失败企业’，即将面临倒闭，无法坚持到2019年。”在鲍勃卢茨看来，特斯拉有固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商等问题。
最新财务报表显示，今年三季度，特斯拉净亏损高达6.71亿美元，而此前二季度净亏损则为3.36亿美元。对于松下而言，虽然未必会就此舍弃，但作为供应商，继续紧抱传统汽车企业，尤其是丰田这种“大佬”，总是没有错的。
