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本报记者 董禹含 范晓
打车打不到，约车约不来，只能在瑟瑟寒风中等待？最近不少市民发现，北京的马路上出现了一款蓝白相间的奔驰Smart小车，车身写着“TOGO”字样。这可不是一般的私家汽车，而是“共享汽车”，手机一扫就可以自助租用，只要是正规停车位就可以还车，好似汽车版的摩拜、ofo，成了即时出行的新选择。
全程手机自助操作
记者在手机上下载了TOGO APP，体验了一下“共享汽车”。用手机号注册，再填写昵称和邮箱，上传驾驶证，充值1500元押金。第二天驾驶证审核通过，就可约车了。
昨天下午3点半左右，记者按着导航指引，在中关村辉煌时代大厦门前的停车场，找到了一辆车。通过APP打开手机蓝牙，轻轻一扫，点击应用界面的“开车门”，随着一声“开闸”的声音，车锁解开了。打开车门，方向盘右手边的操作杆上挂着一个黑色的车钥匙，系好安全带，启动出发。
从北四环西路驱车前往金融街，路况适中，全程12.7公里，用时40分钟左右。最终记者在金融街联通大厦总部门前找了一个停车位，将车停靠归还，系统显示费用为37.31元，扣除平台赠送的10元优惠券，一共支付了27.31元。
TOGO APP上有两种约车方式，除了从网点约车之外，还可以“接力用车”，即搜索附近非TOGO网点的车辆，也就是上一个用户随意找车位停放的。APP上会显示这辆车已经停了多久，若有停车费则需用户先行支付。这部分停车费用后续会变为“途币”补贴，可抵扣现金使用。
比网约车便宜
市民刘先生在大望路华贸写字楼上班，家住南四环。从单位到家约19公里，由于家附近没有TOGO的运营网点，他需要额外支付25元的附加费，所以这一趟行程要花费70多元，但扣去平台发放的优惠券和途币，基本在40元左右。第二天一早，如果没有别人用这辆车，他就能再把车开回网点，没有附加费也更便宜一些。
“和网约车相比，目前来看更便宜一些！车型小巧，早晚高峰好开。”刘先生说。
据了解，TOGO是根据里程+分钟进行计费，即1.88元/公里+0.28元/分钟（早7点至晚9点），晚上的计时价格更加优惠为0.02元/分钟（晚9点至早7点）。若还车位置超出TOGO运营网点，将会收取每公里5元、25元封顶附加费。
需要注意的是，若在非合法停车位停放，用车人要支付贴条等违章费用。
那么，租车自驾与网约车哪个更合算呢？
同一时段，记者在滴滴上试着呼叫快车，行程还是从辉煌时代大厦到金融街联通总部，系统显示不拼车的费用约在46元左右。其他几家约车平台的价格也都在40元以上，相比而言TOGO的价格比较有竞争力。
据了解，如遇车辆没油了，可用车内的加油卡到任一中石化加油站免费加油。发现车辆有剐蹭，在使用前，可拨打客服报备，或拍照上传至微信公众号说明情况。TOGO工作人员每天会负责收车、整理，供下一位用户使用。
用车规范待加强
“TOGO APP于2015年9月上线，不过那时只在国贸附近少量运行，随后网点数量不断增加，目前我们在北京地区有500多辆自由共享车。车型以奔驰Smart Fortwo为主，还有雪铁龙C3-XR车型供多人、家庭出行使用。”运营方北京途歌科技有限公司相关负责人表示，TOGO平台在北京已有100多个网点，覆盖国贸、三里屯、工体、朝阳门、中关村、望京等核心区域。
但这些网店，用户还嫌少。“中关村这几个网点的车上下班时简直就是秒杀，拼的是手速和奔跑速度。”网友们反映，目前网点数量和共享车数量还是较少。该负责人透露，预计明年年初北京地区会达到1000辆，TOGO也会陆续推广到上海、广州、三亚等其他城市。
共享汽车并非仅此一家，一度用车、绿狗租车、首汽Gofun……共享汽车平台已越来越多，让用户不需要为这台车负担除租赁外的其他成本，自驾的方式也比专车更加自由。
但共享汽车仍处于市场发展的初期阶段，仍存在网点布局、车辆维护等各种问题。
记者在APP中搜索附近车辆时也发现，车辆大多停在周围商业区附近，“最后一公里”的问题还是没有解决，走同样的距离也可以找到地铁或公交。这些车有相当一部分还显示“尾号限行”，如果有用户着急用车或没有注意限行，就会带来一些麻烦。
