自从成为滴滴顺风车司机后，市民朱刚的生活里突然变得丰富多彩起来。除了每天上下班，在不同的约定地点拉载陌生乘客外，晚上睡觉前还得仔细研究第二天上班时最经济的开车路线，每次将客人顺利送到指定位置，朱刚都会开心不已。用他的话说，自己仿佛找到了属于自己的第二职业。
如果说，上半年全民都在炒股的话，那么如今滴滴顺风车成为了全社会关注的焦点，全国数以百万计的私家车主纷纷加盟其中，成为顺风车司机端的一员。一时间，有关顺风车的话题，成为各大门户网站和新闻媒体的热点词汇。
办公室8个人全干顺风车
经过两个月疯狂炒股后，最近这半个月，老肖办公室的同事们将话题聚焦在顺风车上。老肖说，自己办公室其他7个人都申请加入滴滴顺风车司机端并开始捎客，“有的同事上下班能捎4个活，一天能赚百八十元”。
在经过一番思量后，老肖终于下定决心，放弃自己多年坐班车上下班的习惯，从本周开始，正式加入到开车的大军中。捎客第一单，老肖幸运地“抢”到一名 40多岁的中年男子，由于彼此年龄相仿又都好球，一路下来，两人相谈甚欢、相见恨晚。在上班途中，既交到志同道合的朋友，又赚取一定金额的零花钱，这让老 肖开心不已，到单位后，赶紧将自己的感受与同事分享。
逐渐熟悉顺风车软件后，同事们发现软 件漏洞，开始动起了歪脑筋，如同当年滴滴、快的刚刚出现时想方设法进行刷单一样，赚取利润。老肖说，在同一单位上班的夫妻俩，开始采取刷单的方式，赚取顺 风车补贴。而更有甚者，个别人纯刷单不出门，哪怕没补贴，至少也能赚乘客(自己人)券的那部分钱。老肖坦言，如果这样的话，每天刷几单，月入两三千元非常 容易。
正当车主们憧憬美好未来的时候，上周本地各大媒体报道的一则消息，给大家来了个当头一棒：交通部门查处非法运营，滴滴顺风车被查。大家对此担心不已，自己的顺风车到底还能干多长时间?
补贴的诱惑
与专车、快车不同，滴滴顺风车在审核时明确设定，只有私家车才能提供顺风车服务，这意味着顺风车司机端将全部是私家车主，这无疑将私家车主从以往被动叫车，变为现在主动接单，在经济上得到丰厚的回报。
粗略算一笔账：按顺风车收费标准，以6公里路程为例，车费11元，再加上滴滴的5元奖励，实际每单收入16元。按一般私家车在市区每公里油钱0.6元左右计算，6公里油钱仅需3.6元，利润12元左右，每天上下班接单两次利润24元。一个月下来净赚700多元。
当然，这基于滴滴方面给出的高额奖励，如果奖励减少，私家车主利润也会相应减少。对于使用高额奖励来吸引车主，在黄洁莉看来，并不是长远之计。黄洁 莉表示，在滴滴推出的四条关键产品线中，顺风车业务属于比较特别的市场。与出租车相比，拼车市场状态未知，补贴战术能起一定作用，但绝对不会有出租车市场 摧枯拉朽般的效果，“烧钱仅仅能做到吸引司机和客户，却很难做到留住他们。无论是专车、快车还是顺风车，其实都是在培育新需求。在这个过程中，补贴能起的 作用有限，扩大市场是它的长处，但培育市场却是短板所在。”
本地人打出租车少了?
在采用高额补贴吸引车主的同时，滴滴方面更是用发放顺风车券以及推出“桔色星期一”免费乘车活动的方式，吸引众多乘客的目光。相对低廉的起步费、零 等时费等计费优势，让顺风车与出租车的比拼中占尽优势，这无疑给整个出租车行业也带来一定的影响。据我市出租汽车服务管理信息服务系统(即GPS系统)统 计显示，目前在上下班高峰期，全市8000多台出租车日均实载率约为89.6%，每台车单班接活量为38.55次，两项数据同比去年均有所下降。
相关负责人表示，尽管实载率看似比较高，但目前正值旅游旺季，外地游客来连打车比较多，而实际上本地人打车所占的比重正在逐渐减少。谈及原因，该负 责人表示，顺风车的迅速崛起，在一定程度上分流了部分乘客。在出租车行业摸爬滚打多年的司机赵师傅告诉说，目前本地人打车频次的确不如以前，平均每天接活 量减少两三次。有时为了弥补接活量减少所带来的损失，自己只能延长劳动时间。
说法
没有审核许可就是非法营运
市出租车管理处相关负责人表示，在目前“互联网+”时代，行业主管部门非常欢迎各种专车、快车以及顺风车能够加入市场一起运营，共同为广大市民服 务。但运营的前提一定要合法，符合国家相关法律法规。该负责人解释称，无论快车、专车还是顺风车，都属于预约出租车，此前我国在这个领域没有出台相关的法 律法规。而为了填补这个法律空白，目前国务院有关部门和交通运输部正在积极制定《关于发展预约出租车多种形式》的相关政策，现正在调研中，“根据我所掌握 的相关政策，预约出租车都必须经过交通主管部门审核许可，凡是没有经过许可的都属于涉嫌非法营运。对于涉嫌非法营运的黑车，行业管理部门将坚决取缔。”
该负责人表示，由于目前顺风车等预约出租车未纳入交通主管部门的规范管理，乘客乘坐预约出租车的合法权益得不到保障，如出事故只能自行解决。
